485系は直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場し、全国の電化区間で活躍しました。
「北近畿」は新大阪～城崎を結んだ特急列車で、1986年11月のダイヤ改正で
福知山線宝塚～福知山間、山陰本線福知山～城崎間が電化されたことにより登場しました。
各地より集められた485系が使用され、多様な改造車や4両または6両編成と短い編成であることが特徴でした。
1990年頃より「北近畿」の485系は交流機器を取り外し、183系800番代へと改造されました。
キハ65形エーデル丹後は1988年に登場したジョイフルトレインです。
同名の列車「エーデル丹後」は新大阪～天橋立を一部区間北近畿タンゴ鉄道宮福線
(現：京都丹後鉄道宮福線)に乗り入れする形で結ぶ臨時特急として1988年7月16日に運転を開始しました。
新大阪～福知山間は485系による特急「北近畿」との併結運転を行い、
上り・下りのいずれの列車においても無動力で485系の編成後部に連結し、けん引される形で運転をされました。
「北近畿」と「エーデル丹後」の併結は、「タンゴディスカバリー」が登場し「北近畿」との併結運転を開始、
合わせて「エーデル丹後」が廃止となる1996年までの間見ることができました。


特徴

●ハイグレード(HG)仕様
●485系北近畿とキハ65形エーデル丹後の併結による列車を再現

【485系北近畿】について
●前面形状が特徴的なクロハ481形214番、クハ481形802番を再現
●印刷済みトレインマーク「北近畿」装着済み
●ATS車上子パーツ付属
●トイレタンクは取付済み
●車番、靴摺り、ドアレール、JRマーク、グリーンカーマークは印刷済み
●JNRマークは転写シート付属
●ヘッド・テールライト、トレインマークは常点灯基板装備、ON-OFFスイッチ付
●ヘッド・テールライト、トレインマークは電球色LEDによる点灯
●トレインマークはカラープリズムの採用により白色に近い色で点灯
●フライホイール付動力採用
●新集電システム、黒色車輪採用
●M-13モーター採用
●先頭車運転台側は胴受が小型のTNカプラー(SP)標準装備
●各連結面側は配管付きTNカプラー(SP)標準装備

【キハ65形エーデル丹後】について
●キハ65形エーデル丹後を新規製作で再現
●印刷済みトレインマーク「エーデル丹後」装着済み
●車番は印刷済み
●ヘッド・テールライト、トレインマークは常点灯基板装備、ON-OFFスイッチ付
●ヘッドライトは電球色、テールライトは赤色で点灯
●トレインマークはカラープリズムの採用により白色に近い色で点灯
●新集電システム、黒色車輪採用
●TNカプラー(SP)標準装備

＜特記事項＞
●キハ65形エーデル丹後にはモーターを搭載しておりません
製品内容

【車両】
●クロハ481-214
●モハ484-614（M）
●モハ485-255
●モハ484-89
●モハ485-89
●クハ481-802
●キハ65-601
●キハ65-1601

【付属品】
●ランナーパーツ：特急シンボルマーク
●ランナーパーツ：特急シンボルマーク(平型)
●ランナーパーツ：アンテナ、ホイッスル
●ランナーパーツ：ATS車上子
●ランナーパーツ：連結器カバー
●パーツ　　　　：穴あけ用治具
●転写シート　　：JNRマーク

※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。

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