■商品概要
チューブレスタイヤ
ラジアル用
フロント用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップ
タイヤ幅(mm)：110
荷重指数：54
扁平率(％)：70
スピードシンボル：H
外径：591
トレッド幅：109


■詳細説明
スポーツ走行性能を追求したタイヤです。
新開発のゴムを採用し、コーナリング時のグリップ性能やトラクション性能、操縦安定性能を追求しています。
また、タイヤの剛性を最適化することで、路面の凹凸をスムーズに乗り越えることができ、操縦安定性能に貢献します。

“Another World”　これがMotoGPライダーが求めた感覚だ！
新コンパウンドの採用と、タイヤ形状の最適化により、高いドライハンドリング性能とグリップ性能、安定性を実現したブリヂストンの新たなプレミアムハイグリップラジアル。
スリックライクな新トレッドパタンは、トレッド剛性を向上させるために3Dの溝形状を採用。走り出しからわかる、路面を“掴む”感覚をブレーキングで、コーナリングで味わってもらいたい。

こんなお客様におすすめ
●ワインディングからサーキットまで幅広く走行されるお客様へ。
●ドライ路面でのスポーティーで高い運動性能をお求めのお客様へ。
●BATTLAX HYPERSPORT S20EVO/S20のドライグリップでは満足できないお客様へ。

【ウェビックスタッフによるユーザーインプレッション】

場所：筑波サーキット コース1000/2000
日付：2015年4月16日(木)
天候：晴れ
路面：ドライ

■RS10 Type-R
・試乗車両：YZF-R1
・試乗コース：筑波コース1000/2000
・空気圧：フロント2.1 リア2.3

まずはYZF-R1+コース1000の組み合わせで試乗。全体的にタイヤに柔らかさは感じない。S20EVOに似たようなゴツゴツ感の方が体に伝わってきた。
だが走り出して数周もするとその印象は大きく変わり、路面の動き、バイクの動きを丁寧に伝えてきているのだということが分かる。
GSX-R1000+R10の組み合わせでは若干腰砕けのように感じた部分も、剛性感の中にもグリップしている感覚があり、落ち着いているように感じられた。
アクセルを開けるとしっかりと路面を捉えて前進していく。ただコース1000では速度域が低く、剛性感以外でRS10との大きな違いは感じられなかった。
コース2000になると、一変してその真価を発揮。タイヤを構成しているベルトが1枚多いことから、剛性が高くなっていることの効果が随所に現れ、なおかつバンク中に接地面積が増えたときの接地面中心部の空洞化を防いでいるのだという。

フロントタイヤの安定感も抜群で、低速コーナーでも安心して倒しこむことができ切り返しが重すぎることもなく、最終コーナーで140km/h程度からノーブレーキでも安心して倒し込める安定感・グリップ力は、公道用タイヤとは思えない。
最終コーナー立ち上がりでも、アクセルを開ければ曲がりつつしっかりと加速し、思い描いたラインで走っていく。膨らむということはほぼない。
グリップ力は間違いなく公道最強クラスにあり、同クラスのタイヤに勝るとも劣らない。公道も走るが、サーキットに良くいくライダーには持って来いのタイヤ。
春の陽気に誘われる気温だったが、タイヤウォーマーはほぼ必要が無いところもメリットだろう。

今回はRS10 TYPE-Rの開発担当者の方に色々とお伺いすることが出来た。
写真はブリヂストン開発担当者3名と、テイストオブツクバで優勝経験のある弊社スタッフ。
開発のお話はなかなか面白く、滅多にない機会なのでお時間を割いて頂いて根掘り葉掘り聞いてしまった...。

【所感】

筆者は普段は保安部品を取り外したレーサーYZF-R1に乗っているため、R1の車両性能は知っている。試乗車両にR1が多いのは有難かった。
なんといっても、どのタイヤもそれぞれに合ったユーザーにはお薦めのタイヤだというのを再度実感した。
開発者の方が仰られていた通り、他社に負けない性能でなければ販売しないというのは本当だろう。
実際、RS10TYPE-Rの開発時には50種類もの試作を作り、その上テストを行ったオートポリスでのタイムはRS10より2.5秒も速いというのだから驚きだ。
そのテストも国内だけではなく海外のサーキットで契約ライダーに走らせているという。
最近このクラスのタイヤは海外勢に押され気味だが、ウェビックユーザーの方には是非一度履いてみてほしい！


■注意点
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

■備考




　※画像はイメージです。
■適合車種
TRK251
 TRK251 年式: 21
 TRK251 年式: 22
Leoncino250
 Leoncino250 年式: 21
 Leoncino250 年式: 22
F650CS
 F650CS 年式: 02
 F650CS 年式: 04
G310R
 G310R 年式: 17
 G310R 年式: 18
 G310R 年式: 21
NSR250R
 NSR250R 年式: 88
 NSR250R 年式: 89
 NSR250R 年式: 90
 NSR250R 年式: 91
 NSR250R 年式: 94
 NSR250R 年式: 96
CB-1
 CB-1 年式: 89
 CB-1 年式: 91
CB400スーパーフォア
 CB400スーパーフォア 年式: 92
 CB400スーパーフォア 年式: 94
 CB400スーパーフォア 年式: 95
 CB400スーパーフォア 年式: 96
 CB400スーパーフォア 年式: 97
 CB400スーパーフォア 年式: 00
CBR250RR (MC22)
 CBR250RR (MC22) 年式: 94
VTR250
 VTR250 年式: 98
 VTR250 年式: 00
 VTR250 年式: 01
 VTR250 年式: 02
 VTR250 年式: 05
 VTR250 年式: 07
 VTR250 年式: 09
 VTR250 年式: 10
 VTR250 年式: 12
 VTR250 年式: 14
 VTR250 年式: 16
 VTR250 年式: 17
XR250モタード
 XR250モタード 年式: 03
 XR250モタード 年式: 04
 XR250モタード 年式: 06
 XR250モタード 年式: 07
XR400モタード
 XR400モタード 年式: 05
 XR400モタード 年式: 06
 XR400モタード 年式: 07
XR230モタード
 XR230モタード 年式: 08
 XR230モタード 年式: 09
CBR250R (2011-)
 CBR250R (2011-) 年式: 11
 CBR250R (2011-) 年式: 12
 CBR250R (2011-) 年式: 13
 CBR250R (2011-) 年式: 14
 CBR250R (2011-) 年式: 16
 CBR250R (2011-) 年式: 17
CRF250M
 CRF250M 年式: 13
 CRF250M 年式: 15
 CRF250M 年式: 16
 CRF250M 年式: 17
 CRF250M 年式: 18
VTR-F
 VTR-F 年式: 13
 VTR-F 年式: 14
 VTR-F 年式: 17
CB250F
 CB250F 年式: 14
...